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港珠澳大橋上 沒她們的名字,有她們的傳奇

一橋連三地,天塹變通途。2018年10月23日,舉世矚目的港珠澳大橋正式開通。這項體現我國綜合國力、自主創新能力和勇創世界一流的民族志氣的超級工程,一舉創下多項世界之最。而奇跡的創造者中,有一群神奇女性。

跨越2000平方公里廣闊海域,橋隧全長55公里,設計使用壽命120年,歷時十余年籌備和修建,數千名建造者為之傾注心力。港珠澳大橋的建設大軍中,活躍著一批女性的身影,這條跨海巨龍上,閃耀著巾幗華光。

今天,我們走近四位曾在不同崗位上戰斗過的女建設者,聽她們講述這一奇跡工程中的難忘歲月,感受那些大橋人觸動人心的故事。

港珠澳大橋

港珠澳大橋

智慧擔當“滴水不漏”

港珠澳大橋集橋梁、人工島和海底隧道于一體,是目前世界上最長的跨海工程,擁有世界最長的海底公路沉管隧道,是世界最長的鋼結構橋梁,也是人類交通史上技術最復雜、建設要求及標準最高的工程之一。

要在廣袤浩瀚的伶仃洋上“海面引線,海底穿針”談何容易?面對挑戰,港珠澳大橋島隧工程項目總經理、總工程師林鳴提出苛刻要求:打破行業慣例,不外包防水、不埋設冷卻水管,依靠技術創新實現沉管隧道結構自防水。

屠柳青帶領團隊攻克了世界級難題2

屠柳青帶領團隊攻克了世界級難題

屠柳青簽下“軍令狀”!2011年擔任大橋島隧工程中心試驗室主任,她負責項目所需所有混凝土材料的解決方案。

無論國內外業內一直以來的共識是:混凝土就沒有不裂的。可屠柳青偏要迎難而上,決心挑戰這項世界級的“不可能”。

她帶領團隊在各地開展調研,從東北到河北,從廣東到廣西,光是選擇原材料就耗時數月,水泥、外加劑、石子、沙子、粉煤灰礦粉……每種材料都一一遴選,再室內、現場交替實驗,不斷修正溫度、硬度和混凝土比例等各項數據,確保實驗數據穩定達標。大家沒日沒夜,一干30個小時不合眼、一年用壞一臺混凝土攪拌機是常有的事。

屠柳青每天滿腦子想的都是這次實驗會不會開裂、能不能有進展、會不會前功盡棄……再加上周圍質疑聲此起彼伏:一支年輕的團隊,帶著一套許多專家都不太認同的新方案,就敢挑起港珠澳大橋這種大項目的重擔?萬一失敗了呢?搞不好你們沒法對工程交代!無論善意的勸諫還是不屑的嘲諷,屠柳青都強迫自己“充耳不聞”,她給自己打氣:把控好細節,亮出本事,才是王道!

最終,屠柳青帶領團隊攻克了混凝土不裂的難題,創造了很多外國專家眼中的“天方夜譚”,也成為大橋締造“5664米海底沉管隧道不漏水”奇跡的重要基石。

在港珠澳大橋建造的尖端領域、重要環節,屠柳青們的貢獻不遜須眉,世紀工程中有她們的智慧之光。

以柔克剛陪伴大橋12載

李英在港珠澳沉管專用清淤船上詢問數據

李英在港珠澳沉管專用清淤船上詢問數據

島隧工程第三方咨詢單位、荷蘭隧道工程咨詢公司TEC項目經理李英,與大橋結緣是在2006年。那時,她博士畢業兩年,入職荷蘭隧道工程咨詢公司擔任駐中國代表。一封簡單的工作郵件,讓她與“港珠澳”結緣,一干就是12年。

作為各方交流的“橋梁”,她要抗住所有壓力,為所有島隧工程圖紙嚴密把關,還要協助業主和承包方實現各種潛在風險管控。李英著實受了不少“夾板氣”,但女性優勢也成為“潤滑劑”。

因為中外文化差異、各方需求和工作方式方法不同,合作中難免誤解頻生。其中2012年底到2013年期間發生的隧道設計“半剛性”爭議就是一個典型例子。 傳統沉管隧道工程中使用的剛性和柔性兩種結構各有利弊,總承包人認為綜合港珠澳的實際情況,二者似乎都不是最優選擇,而在設計晚期突然提出了一種隧道縱向“半剛性”概念。可業主和TEC都希望提供成熟的技術方案,風險可控,承包人卻有自己的堅持,各方爭執不下,火藥味十足。

百般思考過后,李英選擇以柔克剛。女性特有的委婉柔和、敏銳細膩的特質凸顯出來,她一面努力學習和理解專家的專業咨詢意見,找各方積極溝通協調,將中、荷雙方的對話巧妙翻譯,化解沖突;一面改變工作方式,讓各方得到足夠的尊重,帶領團隊針對各種可能進行平行研究,力爭找出最優解決方案。最終,僵局順利一一打開。

大橋通車當天,大橋管理局朱永靈局長曾動情地說:感謝TEC讓項目少走了很多彎路,也謝謝李英。那一刻,李英百感交集。任何詞語都不足以形容陪伴大橋走過12載春秋的風風雨雨。

雖然直到現在,出于多種原因,很多國家依然延續著女性免進隧道工地的老傳統。但在大橋最后一節沉管接頭安裝時,李英卻受到林鳴的特別邀請,登上沉放船,成為唯一一名見證這一重要歷史時刻的女工程師。

某種意義上,這是對女性在大橋建設中關鍵作用給予的肯定和認可。這個男性占據主導的剛性行業,女性仍能憑借優勢和努力,找到發揮光熱的“燃點”,成為佼佼者。

奮戰孤島“望洋興嘆”

孔煉英在廣州沉管隧道項目現場工作中

孔煉英在廣州沉管隧道項目現場工作中

四位被采訪者中,擔任大橋沉管預制廠Ⅲ工區二分區質保部部長的孔煉英年紀最小。1986年出生的她,學土木工程專業畢業后,就進入了中交第四航務工程局有限公司,負責項目質量/安全體系建設及運行管理工作,每天在工地奔忙。從此,她的生活中沒有高跟鞋、連衣裙,只有勞保鞋和工作服;沒有朝九晚五的規律和豐富多彩的業余生活,只有在塵土飛揚的一線施工現場來回奔波的灰頭土臉……

2014年,孔煉英帶著此前在港口碼頭、核電工程項目中積累的項目管理施工經驗,來到滿心向往的“世紀工程”。但最初的驕傲感,很快被外海孤島作業的寂寥和枯燥所遮蔽。孤島上每天宿舍、辦公區、現場和飯堂四點一線。

作為廣東人,雖然工作地離家不遠,卻也很少回家。離島的航船非常有限,真要有點什么急事,可不像在陸地上能隨時打車,“叫天天不應,叫地地不靈,真正是望洋興嘆。”上島四年無數個夜晚,陪伴她的只有茫茫伶仃洋和天邊的一輪明月。

港珠澳大橋是粵港澳三地同建項目,各項標準都“就高不就低”,許多甚至在國內尚屬空白。孔煉英和同事們摸著石頭過河,在整個沉管預制過程中,建立了上百項管理規章制度,以保證整個龐大的管理體系順暢運行。

如果不親身參與,很難想象港珠澳大橋的鋼筋水泥混凝土到底凝結了多少心血。沉管長度、鋼筋數量、管節重量、混凝土澆筑量、最小誤差……一系列龐雜數據從孔煉英口中滔滔不絕地脫口而出,似乎這些早已成為她身體的某種條件反射。

有一次回家過節,炒菜時孔煉英脫口問母親:鹽要放幾克啊?母親愣了一下,笑罵她工作到“走火入魔”了,放個鹽還要“量化管理”。可“不瘋魔不成活”正是孔煉英工作的真實寫照。為了確保質量安全零缺陷,每個大橋人時刻都繃緊一根弦,哪怕一毫米的誤差也不能放過。

驚艷大橋下的人生風雨

蔡珍有著令人嘆服的“火眼金睛”

蔡珍有著令人嘆服的“火眼金睛”

蔡珍是港珠澳大橋東人工島裝飾裝修技術的負責人,接到任務時,她已近退休之年。盡管在安裝質檢行業摸爬滾打了三十多年,積累了足夠豐富的經驗,但她很清楚:港珠澳大橋對裝飾裝修技術提出了嚴峻考驗。這副擔子擔得起嗎?起初蔡珍一度非常忐忑。

進駐港珠澳項目后,她經歷了人生中最致命的打擊——愛人在家中突發腦溢血去世。每當想起這件事,她就會抑制不住地深深自責,“如果當時我在他身邊,也許不會是這個結果……”

突聞噩耗,她急匆匆趕回家,當時很多人都覺得如此跌宕她一定不會再回工程現場了。可令大家沒想到的是,處理完愛人的后事,蔡珍匆匆背起行囊,又回到了港珠澳大橋東人工島。此后兩年,她一直堅守在崗位上,就連春節都沒有離開過。這樣拼命,是巴望能用繁重的工作沖淡內心的悲痛和思念,哪怕能消解一點點也好啊……

蔡珍主要負責大樓內部裝飾裝修現場的安全、質量、施工,涉及給排水、消防、暖通、電氣、控制、景觀等各個環節,不但技術要過硬,還考驗她超強的統籌能力。這時,三十多年練就的“火眼金睛”派上了用場,同事們都夸蔡姐的眼睛像尺子,幾毫米的誤差瞄一眼就能看出來,腦子一轉就知道哪里出了問題,引得年輕人連連驚嘆。

說起來云淡風輕,可背后她卻承受了不為人知的艱難。海島的酷暑濕熱難耐,年過五十的她整天不停穿梭在各個樓層間,上上下下一走就是兩萬多步,腦子始終高速運轉,隨時解決各種問題。忙完一天兩條腿都已不聽使喚,回到宿舍倒頭就睡,“實在太累了……”。

盡管痛失親人心結始終難以紓解,但蔡珍依然頂著壓力出色完成了任務,她負責的工程實現了島面的排水系統和給水系統、電氣預埋管線零返工。2017年12月31日,港珠澳大橋亮燈儀式非常順利,璀璨煙花和大橋燈光交相輝映,無比驚艷,這一刻,蔡珍的工作通過了最終檢驗。夜空下的美景閃在眼前暖在心底……

參與大橋建設的過程中,蔡珍遭遇了生離死別,也正是心系大橋,在兩年忙碌的時光中緩解了內心的傷痛。她說,港珠澳大橋為她36年職業生涯畫上了完美的句號,能在退休前遇到這個千載難逢的項目,無比幸運。

大橋人的浪漫與未來

交通、建筑、工程、橋梁……這些詞似乎很難和詩意聯系在一起,理工科出身的大橋人,卻以自己的方式表達著內心深處的浪漫情懷。

李英曾寫過一篇《女人&隧道》的文章,談到女性與隧道“剛柔相濟”的關系,也談到工程師因著名意大利女演員吉娜·勞洛勃麗吉達曼妙身材獲得靈感,從而發明出沉管隧道的生命線構件的名字——吉娜止水帶……雖是土木系博士、隧道工程師,李英卻以女性獨有的敏銳細膩,感受著身處的行業。

港珠澳大橋海底隧道共安裝了33節沉管,第一節沉管安裝時,林鳴和團隊給它起了個很浪漫的名字——深海初吻。最終接頭安裝、大橋主體工程全線貫通當天,每個人都穿上了繡有國旗肩章的制服,并在測量塔頂上插上了五星紅旗,讓紅旗與太陽同時升起。

在港珠澳大橋的建設者中,不乏攜手前行的夫妻,也有在工作中相知相愛的戀人,有在工地上舉辦集體婚禮的新人,也有取“大橋是撐起粵港澳大灣區脊梁”之意、為新生女兒起名“灣灣”的新晉奶爸奶媽……對于建設者而言,“港珠澳大橋”五個字系著心血、汗水和青春,承載著責任、使命,也寄托著十多年的光陰與深厚的情感。

如今,項目告一段落,但建造者們的征途還在繼續。正如孔煉英所說,“在最荒涼的時刻入場,在最繁華的時刻離開,這或許就是我們的使命。”現在,她還是每天穿著工作服、勞保鞋忙忙碌碌,但工作地點回到了廣州市區。這個堅韌可愛的姑娘,依然等待著“能聊得來、三觀相符、理解我工作性質”的有緣人出現。到那天,她要挽著他的手,到自己戰斗過的大橋上走一走,拍幾張珍貴又有意義的婚紗照。

屠柳青一邊忙著把工程的經驗在行業里推廣傳播,一邊沉下心陪伴即將高考的兒子。她相信,港珠澳精神早已在潛移默化間對兒子產生了影響。

李英依然時刻關注著專業領域的最新動態,十幾年的積累、在港珠澳建設的歷練給了她再次出發的勇氣。她相信,把想象變成現實,就是工程人內心最浪漫的事。

蔡珍退休了。可單位舍不得她的一身本領,想返聘她繼續發光發熱。她選擇繼續站好最后一班崗,期待終有一天,慢下腳步,去看看大橋以外的好風景。

剛強與柔韌,倔強與溫婉,堅守與變通,理性與浪漫……這些看似矛盾的詞組,在這群大橋女建設者身上,實現了完美和諧的統一。她們沒有銅頭鐵臂,卻為港珠澳大橋,撐起了錚錚鐵骨的脊梁;她們沒有特異功能,卻用智慧和擔當,顛覆了世人眼中的“不可能”。她們是世紀工程背后的“神奇女俠”,更是引以為傲的新時代巾幗英雄。舉世矚目的大橋上,沒有她們的名字,卻留下她們的傳奇。

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